Sedan 2005 har Kinas däckproduktion nått 250 miljoner, vilket överträffar USA:s 228 miljoner, vilket gör landet till världens främsta däckproducerande land.
För närvarande har Kina varit världens största däckkonsument, men också den största däckproducenten och exportören.
Utvecklingen av den inhemska nya bilmarknaden och det ökande antalet bilägande har varit drivkraften för utvecklingen av däckindustrin.
Under de senaste åren har den internationella statusen för Kinas däckföretag, också stigit år för år.
I 2020 Global Tire Top 75 Ranking organiserad av US Tire Business finns det 28 företag på fastlandet i Kina och 5 företag i Kina och Taiwan på listan.
Bland dem, fastlandet Kinas högst rankade Zhongce Rubber, rankad 10:e; följt av Linglong Tire, rankad 14:a.
År 2020, påverkad av flera faktorer såsom effekterna av den nya kronepidemin, handelskriget mellan Kina och USA och den ekonomiska institutionella anpassningen, står däckindustrin inför svåra utmaningar utan motstycke.
Bra i naturgummi, syntetiskt gummi, skelettmaterial och andra stora råvarupriser är relativt stabila och på en låg nivå, den inhemska exportskatten rabatten ökar, växelkursförändringar till förmån för export, däckindustrin själv att öka vetenskapliga och tekniska innovation, ledningsinnovation, att förlita sig på tekniska framsteg för att öka produktiviteten och fortsätta att stärka den internationella konkurrenskraften för oberoende märkesdäck.
Under gemensamma ansträngningar av hela branschen, krisen till en möjlighet, den ekonomiska driften av en stabil återhämtning, de viktigaste produktion och marknadsföring mål och uppgifter slutfört bättre än väntat.
Enligt China Rubber Industry Association Tire Branch statistik och undersökningar, år 2020, 39 viktiga däck medlemsföretag, för att uppnå total industriproduktion värde på 186.571 miljarder yuan, en ökning med 0,56%; att uppnå försäljningsintäkter på 184.399 miljarder yuan, en minskning med 0,20%.
Omfattande ytterdäcksproduktion på 485,85 miljoner, en ökning med 3,15%. Bland dem, produktion av radialdäck på 458,99 miljoner, en ökning med 2,94%; produktion av radialdäck i helt stål på 115,53 miljoner, en ökning med 6,76%; radialiseringsgrad på 94,47 %, en minskning med 0,20 procentenheter.
Förra året, till ovanstående företag uppnå export leverans värde på 71.243 miljoner yuan, en minskning med 8,21%; exporttakt (värde) på 38,63 %, en minskning med 3,37 procentenheter.
Export däckleverans på 225,83 miljoner set, en minskning med 6,37%; varav 217,86 miljoner set radialdäck exporterades, en minskning med 6,31 %; exporttakt (volym) på 46,48 %, en minskning med 4,73 procentenheter.
Enligt statistiken, 32 nyckelföretag, realiserade vinster och skatter på 10.668 miljarder yuan, en ökning med 38,74%; realiserade vinster på 8,033 miljarder yuan, en ökning med 59,07%; omsättningsmarginal på 5,43 %, en ökning med 1,99 procentenheter. Färdigvarulager på 19.059 miljarder yuan, en minskning med 7,41%.
För närvarande presenterar Kinas utvecklingstrend för däckindustrin huvudsakligen följande egenskaper:
(1) Utvecklingsfördelarna för den inhemska däckindustrin kvarstår.
Däckindustrin är en diskret traditionell bearbetningsindustri inom transformation och uppgradering, kapitalintensiv, teknikintensiv, arbetsintensiv och skalfördelar mer uppenbara.
Jämfört med andra länder och regioner i världen, är Kinas inhemska marknad utrymme, bidrar till att möta skalfördelar; uppströms och nedströms industrikedjan är komplett, bidrar till kostnadskontroll och framsteg; arbetskraftsresurserna är av god kvalitet och kvantitet; inrikespolitiska politiken är stabil, främjar utvecklingen av företag och andra viktiga fördelar och villkor.
(2) Ökad koncentration av däckindustrin.
Kinas däckföretag är många, men omfattningen av produktion och försäljning av däckföretag är i allmänhet liten. Som tillverkningsindustri är skaleffekten av däckindustrin mycket uppenbar, företagets ringa storlek leder till bristande skalfördelar.
Enligt statistiken har införandet av statistiska avdelningar för att övervaka däckfabriken, från det förflutna mer än 500 har sjunkit till cirka 230; genom CCC-säkerhetsproduktcertifieringen av bildäcksfabriken, från mer än 300 till 225.
I framtiden, med ytterligare acceleration av integration, förväntas företagets resurser vara mer rimlig fördelning, ekologin i branschen som helhet, men också mot ett hälsosammare utvecklingssätt.
(3) Utvecklingstakten för ”att gå ut” fortsätter att accelerera.
Under de senaste åren, Kinas däck företag "gå ut" för att påskynda takten, meddelade ett antal företag att utländska fabriker eller nya utomeuropeiska fabriker, vilket ökar globaliseringen layout.
Sailun Group Vietnam anläggning, Linglong Tire, CPU-gummi, Sen Kirin Tire, dubbla pengar däck Thailand fabrik, Fulin Tire Malaysia anläggning, produktionskapacitet har visat tvåsiffriga release.
Guilun Vietnam anläggning, Jiangsu General och Poulin Chengshan Thailand anläggning, Linglong Tire Serbien anläggningen är i full konstruktion, Zhaoqing Junhong Malaysia Kuantan anläggning, började också banbrytande.
(4) Skärpta gröna krav.
Inverkan av bilar och däck på miljön, genom mer uppmärksamhet. Till exempel EU:s krav för bilars koldioxidutsläpp, EU:s märkningslag om däcks rullmotstånd, PEACH och andra regler för gröna produktionskrav samt krav på däckåtervinning.
Dessa är till uppströms och nedströms industrin produktion, produktdesign och råvaror, lägga fram högre tekniska utvecklingskrav.
Posttid: 2024-nov-08