2005 blev Kina världens första land inom däckproduktion; två år senare blev det det största landet inom däckexport. Dessa två rekord fortsätter än i dag. Utländska medier släppte 2024 globala däck 75 lista nådde antalet kinesiska däckföretag 34, det finns två bland de tio bästa.
Men på försäljning och enskilda företag marknadsandel, inhemska företag och internationella jättar jämfört med gapet. Från det globala konkurrensutsatta landskapet befinner sig kinesiska däckföretag i en kritisk övergångsperiod från stora till starka.
Nyligen bilindustrin, en god nyhet för människor: Kinas produktion av nya energifordon översteg 10 miljoner enheter för första gången, och blev det första landet att nå denna produktion. Skriv om konkurrensmönstret för bilmärket samtidigt, uppkomsten av inhemska nya energifordon ger också sällsynta möjligheter för Kinas gummidäcksindustri.
Varför?
Industrin insiders berättade för reportrar att under första halvåret i år, Kinas nya energifordon marknadspenetration på mer än 30%, kommer andelen att fortsätta att öka. Jämfört med bränslebilar är nya energifordon i vikt, effekt, vridmoment, bullerprestanda mycket olika, däckets rullmotstånd, däckbuller, slitstyrka och andra prestandaindikatorer har lagt fram nya krav. Överlagrat på den inhemska försörjningskedjans fördelar, den snabba utvecklingen av nya energifordon till den inhemska däckindustrin, "filbyte" möjlighet. Samtidigt, på grund av snabbare slitage, kommer också bytesfrekvensen för nya energifordon att öka, vilket innebär en större konsumentmarknad.
Tidigare var branschkoncentrationen låg, graden av homogenisering och andra problem plågade utvecklingen av däckindustrin. Idag, integration av högkvalitativa resurser, är politiken också vägledande rensning av bakåt produktionskapacitet, för att förbättra däckindustrins kapacitetskoncentration. Under andra halvan av 2023 utfärdade till exempel Shandong-provinsen, en stor provins inom däckindustrin, "the high-end däckgjutningsprojektutvecklingsguidekatalog (2023-utgåvan)", som kräver strikt kontroll av projektet, och slutar resolut låga däckprojekt. Enligt ofullständig statistik har Shandongprovinsen under de senaste fyra åren eliminerat minst 40 miljoner däckproduktionskapacitet.
Att banta ner, är att bättre lätta upp. Rensningen av bakåtriktad produktionskapacitet kommer ytterligare att frigöra marknadsutrymme, standardisera marknadsoperationerna och utgöra en långsiktig fördel för varumärkesbyggandet.
Branschrapporter släppt av utländska medier, världens snabbast växande däckmärken, nästan hälften från Kina. Kinas däck visar stark fart och stor potential, och globaliseringens layout är oupplösligt sammanlänkad. 2012 till 2023, den inhemska däckindustrins totala intäkter från utländska affärer från 25,96 miljarder yuan till 55,67 miljarder yuan.
Posttid: Dec-02-2024